e-bike kit
⏳ Doba čtení: ~10 min (1302 slov)Kity pro přestavbu na elektrokolo
1. Třecí váleček (pohon o plášť)
P.wheel
Princip a instalace: Pomocné kolečko umístěné v dílu podobném nosiči přenáší kroutící moment přímo na plášť. Instalace je velmi snadná a umožňuje možnost rychlého sundání celého systému.
Nevýhody: Řešení prokluzuje v mokru, má nízkou účinnost a drasticky ničí plášť.
Typický zástupce: Rubbee (model Rubbee X). Jedná se o bezdrátový box upnutý na sedlovku, který oproti levným asijským kopiím reálně funguje.
2. Převod na brzdový kotouč
Princip a instalace: Motor je umístěn vedle zadního kola a výkon přenáší přímo do brzdného kotouče. Jde o hezké a čisté řešení s vizuálně nenápadným designem a snadnou instalací, přičemž motor lze snadno sundat jedním cvaknutím.
Nevýhody: Extrémně vysoká cena a vysoké namáhání zadní stavby a úchytu kotouče.
Typičtí zástupci: Britský Skarper (se systémem DiskDrive) a americký Bimotal (systém Elevate), jehož síla se přenáší bezdrátově přes plynovou páčku na speciálně upravený kotouč s vlastním ozubením.
3. Motor v předním náboji (v kole)
Swytch
Princip a instalace: Výměna předního kola za kolo s integrovaným motorem. Instalace je snadná, nevyžaduje zásah do přehazovačky a představuje cenově velmi dostupné řešení.
Nevýhody: Dochází k posunutí těžiště, zhoršenému řízení (v rukách držíte rotující masu kovu) a ztrátě trakce, kvůli které kolo hrabe v prudším kopci a na šotolině. Nutností je instalace senzoru na šlapkách pro paddle assist.
Typičtí zástupci: Swytch (s populární odnímatelnou baterií na řídítka) a Yose Power (levnější asijská masovka).
4. Motor v zadním náboji (v kole)
Princip a instalace: Motor je integrován přímo do zadního kola, což je vizuálně nenápadné a na trhu velmi časté řešení.
Výhody a nevýhody: Oproti přednímu kolu nabízí mnohem lepší trakci a v kopci neprokluzuje. Instalace je však komplexní. Vyžaduje řešení kompatibility kazety a přehazovačky a oprava defektu na cestě je výrazně složitější.
Typičtí zástupci: Bafang (série H) a Yose Power. (Poznámka pro článek: U hotových e-gravelů se v této kategorii prosazuje extrémně lehký a subtilní systém Mahle X35).
5. Středový motor
Bafang 250W 48V
Princip a instalace: Motor se instaluje do středu kola (kolem šlapek). Montáž je velmi obtížná, vyžaduje stahováky klik a osy a často znamená nevratné změny při instalaci.
Výhody: Nabízí výborné vyvážení těžiště uprostřed kola. Motor zabírá plynule podle toho, jak silně cyklista šlape, což zaručuje přirozené dávkování síly bez pocitu opoždeného turbo impulzu.
Nevýhody: Mimo složité montáže a rizika nekompatibility rámu zůstává nevýhodou velká změť kabeláže.
Typičtí zástupci: Bafang (např. oblíbený model BBS02 coby spolehlivý tahač) a Tongsheng (např. TSDZ2, který pro ještě přirozenější pocit využívá torzní snímač tlaku na pedál).
Srovnání:
baterie pro elektrokola: Cena vs. Kapacita
Nejčastěji s napětím 36 V nebo 48 V.
| Kapacita baterie (Ah / Wh) | Ideální využití a reálný dojezd | Orientační cena | Odhadovaná váha |
|---|---|---|---|
| 10 Ah – 13 Ah(cca 360–470 Wh) | Ideální na dojíždění do práce nebo kratší výlety po rovině. Reálný dojezd s přípomocí se pohybuje kolem 40–60 km. | 6 000 – 8 000 Kč | 2,5 – 3,5 kg |
| 14 Ah – 17,5 Ah(cca 500–630 Wh) | Zlatý střed (Cykloturistika): Nejprodávanější kategorie pro víkendové jezdce. Bez problému zvládne celodenní výlet s dojezdem 70–100 km. | 10 000 – 14 000 Kč | 3,5 – 4,5 kg |
| 20 Ah – 25 Ah(cca 720–900 Wh) | Expedice a hory: Pro těžké jezdce nebo dlouhé trasy v kopcích, kde motor “žere” nejvíc energie. Dojezd s jistotou nad 120 km. | 16 000 – 20 000 Kč | 4,5 – 5,5 kg |
Tip: Levné kity z asijských e-shopů mohou být o třetinu levnější, ale noname články velmi rychle ztrácejí kapacitu a špatně zvládají mrazy. Skutečná kvalita (a vyšší cena) se skrývá ve značkových článcích od výrobců jako jsou Samsung, LG nebo Panasonic.
Kity pro přestavbu vs. E-Gravel
V následující tabulce najdete ucelený přehled všech 5 cest, jak z klasického kola udělat elektrické, plus srovnání s pořízením hotového stroje. Ceny u kitů jsou orientační, ale zahrnují už i cenu baterie, aby bylo srovnání férové.
| Typ řešení | Náročnost instalace | Hlavní výhody | Zásadní nevýhody | Typický zástupce (Značka) | Odhadovaná cena (vč. baterie) |
|---|---|---|---|---|---|
| Třecí váleček (na plášť) | Snadná | Rychlé nasazení a sundání, kolo lze bez motoru používat naprosto beze změny. | Ztráta účinnosti a prokluzování na mokru, rychlejší opotřebení pláště. | Rubbee (model Rubbee X) | cca 20 000 Kč (prémiové), noname kity od 5 000 Kč |
| Převod na brzdový kotouč | Snadná | Čistý a nenápadný design, motor lze sundat jedním cvaknutím. | Extrémně vysoká cena, vysoké namáhání zadní stavby a úchytu kotouče. | Skarper (DiskDrive), Bimotal (Elevate) | cca 44 000 Kč |
| Přední náboj (v kole) | Snadná | Cenově velmi dostupné řešení, nevyžaduje zásah do přehazovačky. | Ztráta trakce v prudším kopci a na šotolině, pocit těžšího a neohrabanějšího řízení. | Swytch, Yose Power | 8 000 – 20 000 Kč |
| Zadní náboj (v kole) | Komplexní | Mnohem lepší trakce v kopci než u předního kola, vizuálně nenápadné. | Nutnost řešit kompatibilitu kazety a přehazovačky, výrazně složitější oprava defektu na cestě. | Bafang (série H), Yose Power | 10 000 – 16 000 Kč |
| Středový motor (Kit) | Velmi obtížná | Zabírá plynule podle síly šlapání, výborné vyvážení těžiště uprostřed. | Změť kabeláže, nutnost stahováků klik a osy, riziko nekompatibility se středem rámu. | Bafang (BBS02), Tongsheng (TSDZ2) | 18 000 – 25 000 Kč |
| Hotový E-Gravel (střední třída) | (Bez instalace) | Čistý design, perfektní geometrie, integrovaná baterie, záruka. | Vyšší pořizovací cena, minimální prostor pro “udělej si sám” úpravy. | Orbea (Gain), Canyon (Grizl:ON) | 50 000 – 80 000 Kč |
Krátké shrnutí značek:
- Rubbee X: Zřejmě nejznámější zástupce třecích motorků. Je to hezky zpracovaný bezdrátový “box”, který se upne na sedlovku a opře o zadní kolo. Je drahý, ale oproti čínským kopiím z AliExpressu reálně funguje a neničí tolik plášť.
- Skarper: Naprostý unikát na trhu, který pohání kolo přes speciálně upravený brzdový kotouč (DiskDrive). Řešení je to vizuálně nádherné, ale cena odpovídá spíše nákupu celého nového kola.
- Bimotal (Systém Elevate): Tento americký výrobce se vydal podobnou cestou jako britský Skarper. Jde o lehký, silný a snadno odnímatelný motor, který se připevňuje přímo na úchyty pro brzdový třmen. Místo klasického kotouče se používá speciální upravený brzdový kotouč vybavený vlastním ozubením. Síla se z motoru přenáší bezdrátově přes plynovou páčku a je obdivuhodná (dostaneš parametry e-MTB při váze kitu kolem 4 kg). Nevýhodou, stejně jako u Skarperu, je astronomická cena přesahující 2 000 USD (přes 50 000 Kč po připočtení dalších nákladů), což jej cenově opět staví do teritoria celého nového e-gravel kola střední třídy.
- Swytch / Yose Power: Swytch udělal obrovský boom díky své odnímatelné baterii na řídítka a snadné montáži do předního kola. Yose Power je naopak typická, mnohem levnější asijská masovka, která neurazí, ale na kole zanechá změť kabelů.
- Bafang / Tongsheng: Dva absolutní králové přestavbových středových motorů a nábojů. Bafang (např. legendární model BBS02) je spolehlivý “tahač”. Tongsheng (model TSDZ2) je mezi kutily oblíbený, protože na rozdíl od Bafangu využívá torzní snímač (měří, jak silně do toho šlapeš, nejen jestli točíš nohama), což simuluje mnohem přirozenější jízdu podobnou právě dražším hotovým elektrokolům.
- Mahle X35 (Systém v E-Gravelech): Většina lehkých silničních a gravelových kol (např. Orbea Gain) nepoužívá velké motory Bosch, ale subtilní a lehký systém v zadním náboji (Mahle X35), u kterého na první pohled ani nepoznáš, že jde o elektrokolo.